Сколько Городов в России Где Есть Метро Харьковский метрополитен

10 – е место

По пассажиропотоку метро в Столице Сибири чуть больше чем Нижегородское, но в целом также не развито, основная часть станции находится на правом берегу и всего две на левом. Примечательно, что именно здесь находится самый длинный метромост в Мире, который соединяет метро эти два берега. Как и Нижегородское метро, дальнейшее развитие Новосибирской подземки тоже неясно.

Вот мы представили и вкратце описали самые большие метрополитены бывшего СССР, не знаю как вам, а нам очень захотелось посетить их все и почувствовать атмосферу каждого из них.

Подписывайтесь на канал, если понравилась статья-лайкос, комментарии и обсуждения приветствуются.

Сколько Городов в России Где Есть Метро Харьковский метрополитен

РГ выяснила, почему в регионах перестали строить метро — Российская газета

Он также доложил главе государства про удешевление проектов метро в Челябинске и Красноярске.

У соседей еще хуже

Схожая история произошла во многих крупных городах страны: проекты были и есть, но денег на их развитие нет. Где-то создание метрополитена было остановлено в зародыше, а где-то рабочие успели проложить несколько станций. Сейчас многие чиновники и вовсе предлагают заменить его другими видами транспорта.

Еще в шести городах – Уфе, Перми, Ростове, Омске, Красноярске и Челябинске – метрополитен существует либо в зачаточном состоянии, либо по большей части лишь на бумаге, так как строительство было прервано из-за нехватки финансирования. Кроме того, в Волгограде действует скоростной метротрам — трамвайная система с элементами метро.

b408956adc6eac2bb00fcf3bdbd9067a.jpg

Для лучшего понимания сюрреалистичности ситуации можно упомянуть, что космодром «Восточный», одна из главных строек современной России, оценивался «Роскосмосом» в 300 миллиардов рублей. А Крымский мост обошелся бюджету страны в 228,3 миллиарда.

Как будут достраивать метро в российских городах — Российская газета

Обе линии метро не достроены до крупных жилых районов на одну-две станции, объясняет Зюзин.

Москва помогать не будет

«Метро в современных мегаполисах – это советское наследие, и его строили механически. Минимальной границей населения города была цифра в миллион человек, и при ее достижении муниципалитет мог рассчитывать на выделение средств от Москвы. Тогда никто не думал об окупаемости», — сказал экономист.

Сейчас же, настаивает ученый, городам-миллионникам нет никакого смысла строить метрополитены. Есть гораздо более дешевые варианты решения инфраструктурных проблем. Исследователь предлагает заменить метро в крупных городах легкорельсовым транспортом: скоростными и обычными трамваями, а также городской железной дорогой. Тем более что такая дорога уже действует в Москве с 2019 года.

Другой альтернативой полноценному метро, по словам аналитика, может стать метротрам. Такая система стоит дешевле полноценной подземки и ее можно реализовать в тех городах, где строительство метро было начато и законсервировано. Тогда уже созданные туннели и станции останется лишь переоборудовать под новые нужды.

«Не могу сказать может ли федеральный центр забрать руководство метрополитенами у регионов, но областные власти с огромным облегчением передали бы их на баланс правительства, если бы такие планы обсуждались», — подчеркивает эксперт.

67ba8b7d7a4a01fea8f689083382e53c.jpg

Осторожно, планы закрываются

Разрабатывался проект метро в Уфе, но строительство не начиналось, а впоследствии было отменено окончательно, говорит Зюзин. Периодически возникают разговоры о метро в Перми и Ростове-на-Дону, однако никаких работ ни по строительству, ни по проектированию не проводилось, подчеркивает эксперт.

В какое время хотелось бы вернуться?
90-е2000-е

Фото: mos.ru

Однако Хуснуллин сообщил, что строить метро в Ростове-на-Дону не планируется. В Ростове-на-Дону одна из самых обширных среди нестоличных городов сеть выделенных полос для общественного транспорта, подчеркивает Зюзин. Кроме того, есть трамвайная сеть и целесообразно развивать трамвайные коридоры, часть которых была утрачена в 1990-е годы.

ТОП-10 самых больших метрополитенов бывшего СССР.
«Проектировщики работают на местах, со следующего года приступаем к строительству. Нормативный срок — 5-6 лет. Я думаю, за три, максимум четыре года построим», — отмечал Хуснуллин в эфире телеканала «Россия 24».

Хуснуллин назвал нецелесообразным строительство метро в крупных городах.

Есть гораздо более дешевые варианты решения инфраструктурных проблем.

Спорный вопрос

Единственный город, где в перспективе нужно строить метро, — Краснодар, считает Зюзин. Город прирастает на 20-30 тысяч жителей ежегодно. При этом улично-дорожная сеть никогда не развивалась, улицы узкие и сделать в центре выделенные полосы и трамвайные пути негде. «Метро для Краснодара безальтернативно», — считает эксперт.

Первые идеи строительства метрополитена в Краснодаре возникли еще в 1970-е годы. Недавно городские власти рассмотрели проект изменения системы общественного транспорта, включающий строительство наземного, канатного и подземного метро, создание сети перехватывающих парковок, обновление парка электротранспорта.

Для решения транспортных проблем российских городов нужно не только развитие общественного транспорта, но и смена концепции планировки улиц

Строительство метро выгодно лишь там, где есть люди. Фото: Сергей Фадеичев / ТАСС

Санкт-Петербург

По плану метро в Северной столице должно было появиться в 1942 году. Но этому не суждено было сбыться: Великая Отечественная война не дала достроить подземку, стволы и шахты пришлось затопить. В итоге петербуржцы получили свой метрополитен только в 1955 году.

Выход в город на «Площади Восстания»

В Петербурге десять станций закрытого типа. «Парк Победы» стала первой, вслед за ней построили «Петроградскую», «Василеостровскую», «Гостиный двор», «Маяковскую», «Площадь Александра Невского», «Московскую», «Елизаровскую», «Ломоносовскую» и «Звездную». Все станции располагаются на линиях № 2 и № 3.

Уже в наше время, в 2018 году, в петербургском метро появились станции со стеклянными ограждениями на платформе — «Новокрестовская» и «Беговая».

Подземные дворцы: чем интересно метро в Самаре, Казани и других городах: Город: РБК Недвижимость

Эти линии уже обслуживают основной коридор пассажиропотоков.

Не зарывайте деньги глубоко

Павел Зюзин, старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики»:

— Проблема в том, что уже сложились факторы, которые негативно влияют на работу метро: появилось много личных машин, коммерческие автобусы.

Фото: Константин Завражин

В Екатеринбурге и Казани линии метро проходят через город, и их дальнейшее развитие, на мой взгляд, нецелесообразно. Эти линии уже обслуживают основной коридор пассажиропотоков. Даже если построить новые линии, туда очень трудно будет привлечь дополнительных пассажиров. В этих городах очень хорошо работают трамваи, инвестиции в которые — в разы меньше, чем в метро.

В Омске направление линии метро перспективное — она должна была пойти из центра города в очень крупные жилые районы. Но, возможно, и здесь лучше сделать более дешевую трамвайную линию.

В ряде городов мира, к примеру, есть другие варианты метро — с небольшими станциями, тоннелями меньшего диаметра. Хороший вариант — скоростной трамвай. В отличие от автобусов, он позволяет в часы пик сцепить несколько вагонов и перевезти больше людей.

А вот где действительно нужно бы построить метро — в Краснодаре. Здесь очень быстро растет население. И практически нет магистралей, коридоров, по которым можно пустить скоростной наземный транспорт.

Алексей Колин, начальник центра «Независимые комплексные транспортные исследования» Российского университета транспорта:

— Метрополитен, действительно, очень дорогой вид транспорта. Бюджеты регионов не могут его потянуть.

И получается замкнутый круг: метро из-за отсутствия финансирования невозможно построить так, чтобы оно играло значимую роль в пассажирских перевозках. А в том виде, в каком метро существует в некоторых регионах, — оно не может взять на себя серьезную нагрузку в городских перевозках.

Да, можно было бы передать финансирование строительства подземки в регионах на федеральный уровень. Или построить легкий рельсовый транспорт — скоростной трамвай. Но не везде можно отказаться от строительства.

На мой взгляд, все-таки имеет смысл локальная достройка линий — например, в Казани, Нижнем Новгороде. А в Ростове-на-Дону, Омске, где метро не запущено, действительно, более целесообразно развивать скоростной трамвай. Напрашивается прокладка скоростной трамвайной линии по уже построенному и не используемому сейчас метромосту в Омске.

Метро в регионах ищут замену: «Никто не думал об окупаемости» | Свердловская область | ФедералПресс

6 станций третьей Юнособадской линии открыты в 2001 году.

soullaway

Сколько Городов в России Где Есть Метро Харьковский метрополитен

Нижний Новгород.

1). Горьковская 2012;
2). Буревестник 2002.
На этом всё. 2 станции. Малова-то будет. При том, что население неуклонно растет. Один из самых красивейших и старейших городов страны не может похвастаться какими-то стахановскими темпами строительства. Жаль.

Новосибирск.

1). Маршала Покрышкина 2000;
2). Березовая роща 2005;
3). Золотая Нива 2010.
Третий по населению город страны имеет весьма скромный метрополитен. Да и темпы строительства неспешные. Конечно можно поговорить о планах, но зачем?

Самара

1). Российская 2007;
2). Московская 2002.
В этом метрополитене мы бывали. Оставил положительные впечатления, потому что полицейский, увидев фотоаппарат, снимать не запрещал, а попросил лишь выключить вспышку. Хотя в метро лично меня ругали только в Киеве за съемку. Впрочем, я отвлекся. Две станции. Кажется, в декабре этого откроют еще одну, но пишу я в августе. Потому её считать не будем.

Екатеринбург

1). Геологическая 2002;
2). Чкаловская 2012;
3). Ботаническая 2011.
Третий метрополитен, где доводилось бывать мне с семьей. Темпы строительства, как и везде в провинции невелики. Перспектив постройки новых веток вообще пока не наблюдается. Как-то печально это.

Харьков.

1). Алексеевская 2010;
2). 23 августа 2004;
3). Ботанический сад 2004;
Тут конечно дела хуже, чем в столице. При том, что Харьков это как у нас Питер. Второй по численности город Украины. Наверное, и по значимости тоже второй город после Киева.

Днепропетровск.

Здесь нет новых станций. Метрополитен примечателен тем, что был открыт первым на постсоветском пространстве. Но открыт он в 1995 году, поэтому считать я его не буду. Есть еще метротрам в Кривом Роге, но я решил считать только метрополитены. Итого получается 16 станций по всей стране. В целом скромно,но темп именно киевского метро, на мой взгляд, неплох.

Армения. Ереван.

Тут всё совсем грустно. Единственная станция открытая после обретения независимости это «Чарбах». Год 1996. То есть нам не подходит. По-моему это очень плохо, хотя серьезного прироста населения в городе и не наблюдается.

Строительные планы
Казахстан. Алма-Ата.

Семь станций. Все открыты в 2011 году. Абсолютно новый метрополитен. Казахи молодцы. Я думаю, что доживу до тех пор, когда там появится и вторая ветка в метрополитене.

Москва помогать не будет

Если кто-то посоветует что-то почитать на тему метрополитенов, буду признателен.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector